厦门船员最新疫情（厦门渔船出海船员招工）

货船锚泊后,船员可以下船了吗?

在国内港口锚泊的货船船员，通常可以申请下船，进行必要的休息和补给。这需要遵守国内的疫情防控规定，可能需要进行核酸检测和健康码的检查。 对于在国外港口锚泊的货船船员，需要向当地海事当局提交登陆申请。只有在获得官方批准的登陆证后，船员才能下船。

在船上，水手还需要协助其他船员完成各种任务。例如，在恶劣天气条件下，他们需要协助固定货物，确保它们不会因为风浪而移动。同时，他们还需要参与日常的食物准备和清洁工作，确保船员们的生活质量。除了日常的工作，水手还需要接受定期的培训，以提高他们的专业技能。

没有发展的空间。休渔期结束后，船员应立即上船，前往公海捕鱼。渔船上的岗位有很多种，船员也从事不同的岗位，比如船长的轮机长，大副的二副的三副，以及相应的大、三管轮。这些都是大渔船，但一般只有这样的大渔船才能到处招船员，小渔船和家属就够了。水手们在渔船上工作。

月6日消息，4月6日，记者最新从浙江舟山海事局获悉，当日凌晨4时，舟山海事局指挥中心接报：张家港籍散货船“大浦江”轮在舟山北部水域锚泊期间发生船体倾斜。当时，该水域阵风达到9级，船舶随时有倾覆危险，船上13名船员亟待救援。图为救援现场。

海员能不能网上采积个人信息

1、可以，根据《中华人民共和国海事局关于新冠肺炎疫情常态化防控形势下船员管理有关事宜的公告》，因为防控新冠疫情的原因，现在海员可以实行网上的个人信息采集了，不用到现场进行个人信息采集。

2、具体流程如下：首先，船员需要准备好个人基本信息，包括但不限于电子照片、手写签名和指纹信息等。其次，通过“海事一网通办”平台或指定的远程采集系统，船员可以不必到海事管理机构现场，就能完成信息的提交和采集。提交的信息将被处理并通过互联网发送至海事局，由相关部门进行审核和处理。

3、可以。信息经处理后通过互联网传输至船员管理系统，实现船员办证流程无纸化和不见面审批。船员远程办证通过船员管理系统、船员办证信息远程采集系统、信息采集一体机、智能自助照相设备来实现。

4、在海事局办证大厅内，工作人员会指导船员如何正确录入个人信息，包括填写申请表和核对个人信息。指纹采集步骤需船员将手指平放在专用设备上，确保信息准确录入。签名部分需保证字迹清晰，以确保信息的完整性。整个过程中，船员需保持耐心，确保信息准确无误。

5、采集的信息经过处理后，通过互联网传输至船员管理系统，实现了整个办证流程的无纸化和不见面审批。船员可以通过线上方式提交申请，无需亲自前往海事管理机构，极大地节省了时间和精力。

6、办理该业务不需要预约。根据中华人民共和国长江海事局官网得知：去海事局录指纹不需要预约。办理或者更换海员证可以网上远程操作，如果没有去海事局做信息采集，如果医院有人脸识别，远程开户之后就可以体检。如果没有人脸识别，就需要去海事局采集信息录指纹之后才能做体检。

指鹿为马丨厦门某代理公司把136号文件念歪了!

厦门某代理公司确实误读了136号文件，严重阻碍了船员的换班权益。具体表现为：对换班政策的误读：136号文件明确指出，不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。然而，厦门某代理公司却错误地将船员的合理休假需求解读为硬性规定，以非第一入境港为由拒绝船员换班，这严重违背了国家政策的精神。

号文件旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，并明确指出不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。厦门代理公司的错误解读：厦门某代理公司错误地将136号文件解读为硬性限制，以非第一入境港为由拒绝了船员的换班请求。

船员换班的困难并非源自国家政策，而是某些执行层面的扭曲。我们需要关注的是，为何明明禁止的行为，还能成为搪塞的借口，以及船东如何在面临这种‘指鹿为马’的情况时，只能选择忍耐。136号文件的精神强调了船员权益的保护，但实际操作中，这些精神往往被忽视或误读，值得深入探讨和改正。

年12月，国务院发布重大文件——136号通知，旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，涵盖船员换班、伤病救治与责任划分等关键环节。

跑台湾到福建航线的湖北船员在福州隔离了14天回湖北还用隔离吗?_百度...

湖北船员在福州隔离14天后回湖北，是否需要再次隔离，需根据湖北省的最新防疫政策来判断。建议该船员在返回湖北前，提前向当地疫情防控部门咨询，了解相关隔离政策，并按要求进行报备。 根据参考信息[1]，从外地来（返）湖北的人员，需要在抵达湖北后24小时内进行一次核酸检测，并遵循相关健康管理措施。

由于结束隔离后仍有病例出现，引发本土疫情，2021年初隔离措施得到升级。到2021年5月底，多数地区采取了14天集中隔离后加7天或14天居家隔离，或14天集中隔离后加7天居家隔离和7天居家健康监测的复合隔离模式，总时长为21天或28天。湖北省武汉市因疫情需要，隔离时长达到35天。

实施7日居家隔离；入境超过 21 日且未满 28 日的来津人员，须提供抵津前 3 日内核酸检测阴性证明通过“快捷通道”入境的人员：严格实施2日集中隔离，21日内全闭环点对点复工，第7日、第13日和第21日核酸检测阴性后解除管控等措施。

从四川入境人员：“14 天集中隔离+7 天健康监测” 集中隔离。 医学观察期间第 14 天采集鼻咽拭子完成核酸检测，其中第 14 天应至少采用 2 种试剂平行验证（原则上由不同检测机构开展），并进行 1 次抗体检测，已完成新冠病毒疫苗接种的不进行抗体检测， 已进行抗体检测的，其结果不作为医疗筛查和诊断的依据。

海员的就业前景

1、港口海员的职业前景整体上是乐观的。首先，这一职业通过“订单式”培训，海员的就业率非常高，甚至超过了重点大学毕业生。其次，海员的职业收入相对较高，而且投入的培训费用在上船工作一年内即可收回。再者，海员的工作强度相对较低，现代船舶的自动化程度很高，海员在船上主要负责值班，类似于办公室的工作。

2、海员职业具有广阔的就业前景，尤其在中国，随着海员数量的增长，这一行业正持续发展。海员主要职责包括驾驶和管理船舶，他们必须掌握专业的航海知识和技能。加入WTO及国际贸易的蓬勃发展，进一步提升了海员需求。同时，航运业的壮大也需要更多高水平的海员，这使得海员的职业前景十分乐观。

3、我是一名老船员，根据我的经验，现在的海员就业情况并不乐观。首先，对于想成为普通船员的人来说，这是一个相当困难的职业道路。很多公司会培训普通船员，但实际上，他们只是利用这个过程来获取利益。培训期间，你可以赚钱，但培训结束后，你可能需要通过中介找工作，并且需要支付额外的费用。

4、高就业率： 上海市海事大学的夜大海员专业毕业生拥有接近百分之百的就业率。这意味着，只要你顺利完成学业，找到相关工作的机会非常大。 待遇保障可靠： 该专业的就业和待遇保障相当可靠。有观点认为，十年的常规消费可能足以支撑你一生的需求，这从侧面反映了该专业毕业生在经济上的稳定性和潜力。

5、全球贸易主要依靠海上运输，因此海运业被视为充满前景的行业。根据BIMCO／ISF的调查报告，全球船员短缺现象严重，目前全世界大约需要100万名海员，其中普通海员数量占60万。作为拥有漫长海岸线的国家，中国在海员方面存在明显的缺口。

6、值得注意的是，尽管目前海员就业面临一定挑战，但从历史角度来看，海员职业仍是一个较为稳定的选择。海员的收入水平在很多国家都是相对较高的，这也为他们提供了较好的生活保障。此外，随着全球贸易的增长，航运业的前景仍然乐观，这为海员职业带来了更多机遇。